DeTomaso Pantera

Panteralänkar

Projekt svarta pantern

Första bilden jag fick på Panteran

De flesta hade nog blivit avskräckta men tvärtom blev det väldigt intressant när man fick möjlighet att bygga upp en Pantera från grunden.

Bilen har lågt chasienummer( THPN 1209) och har alltså aluminiumtank bla.

Bilen är såld ny I Afrika ,Angola närmare bestämt.I slutet av kolonialtiden fanns det tydligen ett bra vägnät i landet.

Fälgarna är ju något nyare och 8" runt om.Motorn är 4bultad och blocket är gjutet 72,och kan alltså vara utbytt.Växellådan verkar även den vara utbytt eftersom det följer en Dash2 med bilen

Finns även bilar som stått halvfärdiga och inte gjorts leveransklara pågrund av att de tidigaste inte klarade krockproven i USA.Vissa bilar förstärktes och levererades till USA,medans europeiska bilar sattes ihop eftersom.

På brickan i bilen om motor står 00836 så isåfall är det bil 836 som levereras och då är de nyare fälgarna,växellådan och motorn orginal,fast svårt att veta säkert

En demonterad bil tar massor av plats även om den är så liten som panteran

orginalmotorluckan med det mystiska jalusiet och en rallydekal

En del rost längst bak,men blir nog ändå vettigast att rostlaga luckan.

Plockat ut kvarvarande inredning samt börjat slipa och skrapa rent.Massor av lim och annan gegga.men inga rostöverraskningar.men det fanns ju redan tillräckligt mycket som var synligt.

Inredningen är egentligen rätt ok,synd att ena sittdynan blivit transport och lager

skadad.Men vinylen är egentligen inte åldrad så kanske det går att laga med DR.Vinyl el liknande produkter.men troligtvis blir väl stolarna ersatta av något recaroliknande.

Orginalfläktarna gick att starta,men lever om i lager,dessutom verkar dom ha dålig kapacitet,så dom får nog bli museiföremål hädanefter

.

I förgasaren verkar någon bott, ligger något som liknar spillning mellan spjällen.så primärspjällen har rostat fast rejält.

Det här blir också något som får ligga på hyllan,och eftersom det är ett spreadbore insug så blir nog det också ett prydnadsföremål.

Kromet är ju rätt rostigt,men tror att allt går att rädda med lite arbete.

När tanken blev bortplockad ser man att ramen är nästan helt ok,rosten har koncentrerat sig till karossens nedre regioner.

Men en rejäl smäll under balken till framvagnen har gett skador som resulterat i rost.Något har blivit påkört och först bucklat balken,där fram,sedan balken framför förarstolen och till sist balken under tanken.Vad som blev påkört?

Dom här benpiporna låg mellan tank och aluminiumskyddet. Vad gott det ska ha luktat innan de som bodde i förgasaren,eller deras släktingar ätit sig mätta.

Orginalljuddämparna finns ,men ser rostiga ut invändigt,så jag räknade med att skrota dom.Men hittade en artikel på nätet om renovering av orginaldämpare så dom får kanske hänga med åtminstone till besiktning av bilen.

orginalfälgen till reservhjlulet finns också,men det blir ett modernt nöddäck.

verktygsväskan finns också med domkraft och spärrskaf.,Några nycklar och mejslar saknas,men de är ju enklare att ersätta.

Nummerplåten från Angola

orginal pushbuttondörr,tror man borde bli förlåten om man använder de nyare dörrarna.

Ventilerna rengjorda,men insugsventilerna har kvar en del rost ändå,men hoppas de går att använda ändå.

Har monterat ett nytt gångjärnsfäste till bakluckan,och även bytt ut en hel del förstärkningar

till sist svetasdes en ny täckplåt in mellan bakruta och lucka.

Då hänger luckan som den ska

Då är det rostlagning av luckan kvar samt lite arbete med dropplisten vid gångjärnen

lagat lite rost samt börjat avlägsna färgen

Taket

Ett Torker 4V ska väl förbättra andningen samt sänka vikten några kilon

Även aluminiumtankar angrips

Aluminiumtanken är lagad

Locket på ZF lådan ser ut att vara sprayat svart..

Efter lite rengöring ser det trevligare ut

Kronhjulet verkar sitta ihop i varje fall,och inget spännade i oljan.

En varsam rengöring samt lite inspektionsdemontering väntar.

Har stått stilla i vinter på grund av andra projekt,men nu börjar lite prylar droppa in.Rullkam med Msd fördelare

även ett mässing drev som ska ersätta det gjutna.

Ny kolv o vevstake till vänster,något är skumt

 

Nu hänger den i vaggan i varje fall

 

Då ska hjulupphängningar o lite annat demonteras

mycket jobb

påbörjat att laga under

Bakre infästning till vaggan.

Sitter i motorfäste och växellådsfäste

frontfästet

monterat både i fästet för kränghämmare och kuggstång,delbart.

påbörjat att sänka golvet på förarsidan

Provmontering av stol efter golvsänkning

under tank

Ganska rostfritt för ovanlighetens skull

Stödfäste runt kuggstång

rejält felborrat från fabrik

Andra sidan är inte bättre

fortsatt att laga bakluckan

rostlagning i hjulhus

vänster dörram

Tur man kan få nästan vilken arbetsställning man vill

Nu har det börjat att komma lite ny plåt på plats ,de inre sparkllådorna,och ävena åtarskapat baktill där allt var borta

baktill på högra sidan

Höger bakre. möjligt att en del avförlängningen rationaliseras bort när väl sparklådan har monterats definitivt.

På vänstersida var det mindre rost så den är bara lagad

Höger sida inifrån

Snyggat till fälgarna också,även om dom nog knappast ska monteras på bilen

 

Höger dörrgång,tennet döljer en del problem

fram höger yttre sparklådan provmonterad .har inga avslut på sparklådorna,men eftersom det ska monteras breddare kvittar det ju.man får eventuellt korrigera när dom är på plats

Nya plåten under kylaeren är avsevärt större än den gamla

Sparklåda provmonterad och rep av skärm

 

Framvagnsbalk bortskuren

Gamla balken och ämne till nya. har ännu inte bestämt om jag ska montera den på orginalplats mellan rambenen eller frammanför som på de nyare bilarna

 

Lägger förstyvningar i rambalken

Tyvärr finns det annat som kräver ens uppmärksamhet

Succesivt byts den rostiga plåten ut

Daga att försöka färdigställa växellådan nu när jag fått tag på låsbultar efter USA resan.

lossar drivaxlarna som det står i verkstadshandboken,tyvärr äar det aldrig så enkelt som det verkar..

Givetvis har pinnbultarna rostat fast i genomföringarna,så det blir olja,mer olja lite värme och milt våld som gäller

 

men genom att smörja med konventionell ,olja 5-56 ,andra rostlösare,värme,smat putsa med stålborste,börjarn det röra sig lite när man tar till milt våld med mässingdornen.

men aluminiumhuset till växellåden är väldigt mjukt så mna får ta det försiktigt..

Nu är det på rätt väg

Första drivaxeln lös,mycket rost och skit under

Verkar ligga allt möjligt emellan hus och axel, från rost, jord och döda insekter.

nu är äntligen kronhjulet löst,men för att få upp det ur huset måste man demontera åtminstone ett lager,antagligen bägge två.

Men för att montera säkerhetsbultar låsta med vire räcker det så här.man kan låsa kronhjulet med nycklar medans man byter kronhjulsbultarna..

Att montera bultarna och dra var lätt,men att montera låsviren på korrektsätt när man inte riktigtt kommer åt kronhjulet var lite pyssligt

men tar man tid på sig gick de trätt hyfsat.

Gäller ju att vrida ett visst antal varv per tum om det ska göras korrekt.

Men viktigast är att tråden monteras så att skruvarna dras åt..

nya packningar runt drivaxlarna för säkerhets skull rejält limmade

 

Dags att börja om med karossen.Den nya panelen under kylaren är betydligt större än orginal,men bör i gengäld göra så att kylaren får mer plats

Äntligen har kopplingen dykt upp

provar den på aluminiumsvänghjulet...

Bara att skicka vevpartiet till balansering då

Och så har jag äntligen fått hem blocket.

börjat lägga på lite färg och söka fram motorbultarna..

Inte kul när någon annan rivit för ca 15 år sedan..